傳統(tǒng)冷藏船為生存斗爭
2013-02-17 14:52:03 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

船東沒錢投建新船

“城門失火，殃及池魚。”散貨船(船型船廠買賣)部門的超訂讓許多銀行對(duì)新船項(xiàng)目貸款避之不及，但這也間接妨礙到了冷藏船船東訂造急需的船舶。船公司已大大介入了這個(gè)小眾市場，從傳統(tǒng)冷藏船船東手中搶走生意，同時(shí)還解決了自己的運(yùn)力過剩問題。但融資桎梏卻在限制著專業(yè)船東再投資的能力。

一邊是冷凍貨物海運(yùn)貿(mào)易可靠的增長預(yù)期，一邊是日益老化、不斷縮減的船隊(duì)，借錢造新船合情合理。Buitenwerf說：“未來幾年內(nèi)訂造更多新船可能性不大。雖然銀行已經(jīng)度過了最困難的時(shí)期，但不幸的是，很多事情已成常態(tài)了。航運(yùn)已經(jīng)不像過去那么‘性感誘人’，從前銀行會(huì)主動(dòng)來敲你的門，問有什么能為你做的。而現(xiàn)在，如果你打電話(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))給銀行，它們會(huì)說請(qǐng)你別白天來，晚上來，走后門，因?yàn)樗鼈儾幌肱c航運(yùn)有任何瓜葛。”“這意味著我們不得不說服銀行，這是一個(gè)完全不同的行業(yè)。因?yàn)橛洼�、集裝箱船和散貨船現(xiàn)在的處境都不妙，而且今年情況也難改觀。”他接著說道。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，過去10年，冷藏船的交付速度大大降低，自2000年以來，只有52艘冷藏船交付使用，1998年、1999年兩年共交付50艘。Buitenwerf稱雖然船隊(duì)的平均船齡也許要超出其他航運(yùn)部門，但通過對(duì)冷藏船船艙的維護(hù)、改造，這些船能使用30～35年甚至更久。

Seatrade是全球最大的專業(yè)冷藏貨運(yùn)輸船東，經(jīng)營著100多艘冷藏船，上一次它們接收新船還是在2011年，現(xiàn)在，Seatrade正創(chuàng)新性地使用其現(xiàn)有船舶。2011年12月，“Atlantic Reefer”號(hào)和“Pacific Reefer”號(hào)抵達(dá)上海，經(jīng)過了擴(kuò)容和改造，變成了混合功能船。每艘船都有兩個(gè)船艙，還能容納160只集裝箱，這還沒算上可以放在甲板上的集裝箱。這意味著除了傳統(tǒng)冷藏船艙能運(yùn)輸?shù)?200個(gè)托盤，還能在集裝箱內(nèi)放上4000個(gè)左右的托盤。

Buitenwerf認(rèn)為這種混合功能船舶代表了冷藏船的未來，船東以后會(huì)訂造這樣的船。“以后你不會(huì)看到過去10年間造的船，因?yàn)槲覀円呀?jīng)有了創(chuàng)新，我們的這些混合功能船能非常好地利用兩種模式的優(yōu)勢(shì)，但仍保留了快速、直航和專業(yè)的服務(wù)。”他說。

標(biāo)簽：傳統(tǒng)冷藏船

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